La route maritime du Nord – la voie fluviale nationale de Russie
La domination de la Russie dans la région arctique est liée non seulement avec de vastes territoires qui lui appartiennent dans cette partie du monde. La Russie, et avant l'Union soviétique, développaient et développent activement l'infrastructure de transport, qui permet de réaliser des plans sur l'exploration de l'Arctique avec des solutions pratiques. La voie maritime le plus connue en Arctique est la route maritime du Nord (RMN).
La RMN - est la plus courte voie entre l'Europe du Nord et la région Asie-Pacifique. Il s'agit d'une infrastructure unifié nationale de Russie dans l'Arctique, qui est formée historiquement, et traverse les mers de l'océan Arctique, ainsi que certaines zones de l'océan Pacifique, reliant les ports européens et d'Extrême-Orient. La route est une alternative potentielle aux traditionnelles routes maritimes internationales à propos du coût de transport de fret, de la sécurité et de la qualité.
L'histoire de la RMN russe (jusqu'au début du XX e siècle, elle appelait le passage du Nord-Est) remonte à plusieurs siècles. Au Moyen-Age, les Russes ont volontairement exploré les routes maritimes le long des rives de l'océan Arctique, et en 1648, pendant le voyage de cosaque Semyon Dejnev, l'existence du détroit entre l'Eurasie et l'Amérique a été prouvée. Depuis 1877, le commencement des expéditions dans la mer de Kara était le point de départ pour le développement de la navigation commerciale sur la route. Les produits agricoles et des minéraux ont été importés de Sibérie au cours de ces expéditions. Cependant, le volume du trafic de fret dans l'océan Arctique était petit, et le gouvernement tsariste n'a pas beaucoup accordé de l'attention au développement de la navigation du nord.
La situation a radicalement changé au cours des années soviétiques. Au début des années 30 du XXe siècle, les idée sur l'utilisation de la RMN pour la communication régulière de l'Europe du Nord et l'Extrême-Orient ont eu lieu. En 1932, le brise-glace à vapeur « Sibiryakov » a effectué la première navigation directe de la route maritime du nord, prouvant la faisabilité de ces plans. Dans la même année la Direction générale de la route maritime du nord a été créée, qui a fait un excellent travail de transformation de RMN en une voie fluviale nationale permanente.
La seconde moitié du XX e siècle en Russie était une ère de prospérité du transport de fret maritime arctique. Des fonds colossaux que l'Union soviétique a investit dans le développement des PME en 60-70 années, lui se transforme en l'une des principales voies fluviales du pays. La raison d'une telle attention importante de l'État réside dans le fait que le facteur de transport devient parmi les plus importants pour la réussite du développement des ressources minérales du Nord russe, ainsi que pour la construction et l'assistance d'une forte base socio-économique qui comprenait les usines industrielles, le logement, les services sociaux, etc. L'émergence simultané de brise-glaces modernes et les navires cargos de classe de glace a rendu possible la navigation dans l'Arctique pendant toute l'année.
Par les années 80e du siècle dernier, le développement des infrastructures créées au-delà du cercle Arctique atteint son apogée, devenant une politique étape nécessaire du développement industriel des ressources naturelles dans l'Arctique et la Sibérie.
Cependant, la RMN comme une voie maritime principale du pays en Arctique a connu les temps difficiles avec l'effondrement de l'Union soviétique. Une forte baisse du trafic de fret a eu lieu dans l'océan Arctique. Au début des années 90e du siècle dernier, le trafic a baissé de 4 fois par rapport à 1987, tombant jusqu'à 1,5 millions tonnes.
En plus de réduire de la demande pour le transport de fret le long de la RMN, un coup encore plus puissant des processus de désorganisation, qui se sont produites à un moment à travers le pays, l'a frappée. Les organismes de gestion de la RMN ont été aboli, et le système de transport de l'Arctique a cessé d'exister comme un ensemble. De nombreux équipements d'infrastructure qui ont été nécessaires à servir la route, ont été arrêtés ou abandonnés. En particulier, la plupart des ports de la côte de l'Arctique, qui faisait partie de la RMN, s'est trouvée dans un état déplorable. Le développement de la flotte de brise-glace nucléaire et les recherches de l'Arctique se sont également arrêtés.
Mais ces dernières années la situation a radicalement changé. La RMN commence réellement à connaître une renaissance. Le trafic de fret dans l'océan Arctique rend plus fréquent, notamment le transit international. En 2012, une loi qui réglemente la marine marchande dans les eaux de la RMN a été adoptée.
On examine les nouvelles opportunités pour le développement ultérieur du transport de fret dans l'Arctique. En particulier, en 2011, le pétrolier Vladimir Tikhonov d'un port en lourd de 160.000 tonnes a été le plus grand navire dans l'histoire de la navigation, qui a franchit le passage de transit de l'Atlantique à l'océan Pacifique le long de la RMN. Au total, en 2011, 26 navires ont effectué le transit au cours de la navigation d'été, transportant 835.000 tonnes de fret, dont 82% sont le condensat de gaz et le pétrole. En outre, les grands pétroliers représentent 80% du volume total des marchandises en transit transportés le long de la RMN lors de la navigation l'année dernière.
Au même temps, la Russie a repris le développement de sa flotte de brise-glace. En particulier, la construction d'un nouveau brise-glace universel va commencer l'année suivante, qui serait lancé en 2015. Il sera le plus grand brise-glace au monde, en prenant le titre d'un autre brise-glace russe. Des mesures pour la création des infrastructures de qualité dans l'Arctique ont été prises pour fournir la marine marchande et garantir la sécurité de la navigation, sans laquelle la RMN ne pourra pas devenir le concurrent à part entière dans le commerce international de transit entre l'Europe et l'Asie.
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